在谈到智能驾驶和座舱芯片这一热点市场时，曹常锋表示★，由于智驾与智舱的渗透率预计到2027年将达到70%以上★★★，且已有众多国产厂商布局，紫荆半导体选择了避开这一竞争激烈的领域，转而专注于MCU★、AFE和SoC芯片的研发。

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　　长城汽车董事长魏建军曾于2024年9月在微博平台发文称，长城汽车培育的中国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100成功点亮，这颗小小的芯片意义重大。

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　　紫荆半导体致力于RISC-V车规芯片开发，实现长城国产化芯片自研供应，并辐射行业车厂。产品布局系列化，包含RISC-V MCU、模拟芯片、SOC芯片等芯片★★。

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　　紫荆半导体董事长曹常锋表示，公司共规划了MCU、AFE以及针对中央区域控制器的SoC芯片三类产品★★。目前，紫荆M100芯片已经投入使用★★，后续产品也将陆续启动研发★。

　　这款MCU车辆控制芯片的整体研发投入超过8000万元，目前正处于上量阶段，紫荆半导体的销量目标是五年内实现250万辆汽车搭载★★★。

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　　紫荆半导体成立于2024年11月29日，是由长城汽车技术中心孵化的一家车规级芯片设计公司，公司专注于RISC-V车规芯片设计★★★，为长城汽车乃至整个汽车行业提供高质量的车规级芯片是当下紫荆“芯”的使命★★★。

　　资金方面，投资方对紫荆半导体的支持力度较大★★★，2025年将继续有大笔资金注入，同时★，通过M100的销售，公司也可以实现盈亏平衡。

　　据数据显示，紫荆半导体成立由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司★★、原长城汽车EE架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业管理合伙企业（有限合伙）以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资★★，曹常锋出任董事长★★。以上股东按顺序分别持股41.0958%、34.0405%★★★、20.7542%、4★★★.1096%★★★。

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　　紫荆M100是由长城汽车培育、紫荆半导体团队打造的首颗明星产品，也是国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片，已于2024年9月20日在长城汽车技术中心成功点亮。

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　　紫荆M100面向车身控制，能胜任多个系统★★★，满足不同车型不同架构平台的差异化需求，在落地应用时较为灵活。据悉，长城汽车计划将紫荆M100芯片广泛搭载于多款车型中。

　　至于紫荆半导体后续产品的研发计划，曹常锋透露M200预计将于2025年上半年启动研发，M300则预计在下半年开始★★★。而SoC芯片S300目前正与长城汽车进行产品定义，具体时间线尚未明确。

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　　投资方捷飞科董事长李亚军表示，我国汽车芯片的国产化率只有10%左右，而且迄今没有找到解决问题的正确途径。捷飞科与长城汽车的合作是解决我国汽车缺芯问题的一次有益的尝试，紫荆半导体就是双方深度合作的典型案例。

　　它采用模块化设计★★★，内核可重构，4级流水线设计使其具备更快的处理速度和更少的耗时★★，便于未来的升级扩展，同时，满足功能安全ASIL-B等级要求，支持国密，并符合ISO21434网络信息安全标准★★★。

　　关于紫荆M100的市场表现，曹常锋透露★★★，已经有三家车企主动要求采用这款芯片。他强调，RISC-V开源架构带来的高性能与低成本，以及紫荆半导体在安全标准和未来功能应用上的前瞻性，为紫荆M100赢得了市场的认可★★。